Deraierea trenului de marfă de la Faraoani, produsă pe 17 ianuarie 2025, a fost provocată de o osie cu defect de fabricație, ieșită dintr-o serie considerată rebut de CFR Marfă încă din 2004. Cu toate acestea, piesa a ajuns să fie montată în 2023 pe un vagon al companiei Nitramonia BC din Bacău, după reparații făcute la Pașcani.

Deraierea de la Faraoani: ce au stabilit anchetatorii

Agenția de Investigare Feroviară Română a finalizat raportul privind accidentul feroviar petrecut la Faraoani, în județul Bacău, pe 17 ianuarie 2025. Atunci, primul boghiu al unui vagon dintr-un tren de marfă a sărit de pe șine pe firul I, între haltele de mișcare Orbeni și Faraoani.

Trenul era operat de compania Vest Trans Rail și avea în compunere 35 de vagoane aparținând Nitramonia BC SRL Bacău. Incidentul a blocat circulația pe una dintre cele mai importante linii care traversează județul.

Cauza: o osie defectă, fabricată în 2004

Conform expertizei tehnice, la originea deraierii a stat o osie care avea un defect de fabricație. Piesa fusese produsă în 2004 la SMR SA Balș, firmă aflată în prezent în faliment.

În perioada 2004–2008, pe rețeaua feroviară din România au fost înregistrate mai multe cazuri de rupere în exploatare a osiilor fabricate în același an la Balș, montate pe vagoane CFR Marfă reparate la MEVA Drobeta Turnu Severin. Din acest motiv, la vremea respectivă s-a decis retragerea urgentă din circulație a tuturor vagoanelor care aveau montate osii din acea serie – în total 70 de bucăți.

Cum a ajuns piesa pe un vagon Nitramonia Bacău

Deși seria de osii fusese declarată cu probleme și scoasă din uz, una dintre aceste piese a fost montată din nou, în 2023, pe un vagon al Nitramonia BC SRL Bacău. Reparația a fost făcută la Electroputere VFU Pașcani, parte a grupului Grampet.

Potrivit informațiilor prezentate în raportul de investigare, societatea care a efectuat lucrările fusese informată încă din trecut despre defectele existente la osii din acea serie. Cu mai puțin de doi ani după montarea piesei, aceasta a cedat în exploatare și a dus la deraierea de la Faraoani.

Impactul în trafic: sute de trenuri afectate

Accidentul nu a însemnat doar pagube la infrastructură, ci și un blocaj prelungit pentru traficul feroviar din zonă, resimțit și de călătorii din județul Bacău.

• a fost avariată suprastructura căii ferate pe firul I, pe o distanță de peste 2 kilometri
• 55 de trenuri de călători au fost anulate
• în total, 1.132 de trenuri de marfă și de călători au înregistrat întârzieri cumulate de 5.757 de minute (aproape 96 de ore)

Circulația pe firul I între Orbeni și Faraoani a fost oprită imediat după incident și a rămas închisă până la finalizarea verificărilor și a reparațiilor. Traficul a fost reluat abia pe 24 martie 2025, ceea ce a însemnat mai bine de două luni de restricții pe una dintre liniile esențiale pentru transportul feroviar prin județul Bacău.

Ce înseamnă pentru Bacău și pentru operatori

Cazul de la Faraoani arată cât de grave pot fi consecințele folosirii unor componente despre care există deja istoric de defecte. Pentru Bacău, incidentul a însemnat:

• blocaje și întârzieri pentru navetiști și călători de lung parcurs care folosesc linia ce traversează județul
• perturbarea transportului de marfă, inclusiv a celui operat pentru firme băcăuane, cum este Nitramonia BC

Raportul Agenției de Investigare Feroviară Română relansează discuția despre controlul riguros al pieselor utilizate la reparațiile de vagoane, responsabilitatea atelierelor de reparații și a proprietarilor de material rulant, dar și despre modul în care informațiile tehnice critice sunt transmise și respectate de-a lungul anilor.

Concluzie

La un an de la deraierea de la Faraoani, ancheta oficială indică un lanț de decizii tehnice discutabile, culminând cu remontarea unei osii considerate anterior neconforme. Pentru călătorii și companiile din Bacău, cazul rămâne un semnal de alarmă asupra necesității unor controale mai stricte în sistemul feroviar, astfel încât incidente de acest tip să fie prevenite, nu doar investigate după producere.